El Pinarello 2013 de Chris Froome vs el Cervélo 2023 de Jonas Vingegaard

Aug 14, 2023

Una mirada en profundidad a dos bicicletas ganadoras del Tour separadas por 10 años

Esta competición se ha cerrado

Por Liam Cahill

Publicado: 25 de julio de 2023 a las 5:30 pm

El Tour de Francia masculino ha llegado a su fin una vez más, con los corredores rodando por los Campos Elíseos bajo el cálido sol parisino.

Pero cuando el polvo se asentó tras la victoria de Jonas Vingegaard, empezamos a pensar en la edición del centenario, que, hace apenas una década, fue ganada por Chris Froome.

Muchas cosas pueden parecer iguales, pero la bicicleta ganadora del Tour ha cambiado significativamente de 2013 a 2023.

Desde formas aerodinámicas avanzadas y cabinas integradas hasta neumáticos sin cámara y 1x, echemos un vistazo más de cerca a cómo ha evolucionado la bicicleta del campeón del Tour de Francia desde la Pinarello Dogma 65.1 Think2 de Froome hasta las Cervélo S5 y R5 de Vingegaard.

El principal cambio de enfoque que hemos visto que afecta a casi todo, en términos de tecnología del ciclismo profesional, es la aerodinámica.

Claro, ciclistas como Froome estaban haciendo modificaciones aerodinámicas en sus bicicletas en 2013, pero sus esfuerzos se limitaron en gran medida a instalar ruedas un poco más profundas para etapas planas.

Mientras tanto, las bicicletas de Vingegaard han sido optimizadas para reducir la resistencia, así que veamos sus cuadros.

Mientras que Froome se limitó únicamente a su cuadro Pinarello Dogma 65.1 Think2, Vingegaard cambió entre la Cervélo R5 para la montaña y una Cervélo S5 para los días más rápidos (incluida una edición amarilla de la bicicleta para la etapa final, como es habitual en el campeón del Tour). – Froome incluido en 2013).

Aunque el R5 todavía incorpora detalles aerodinámicos como el manillar integrado, que discutiremos más adelante, su forma es mucho más tradicional, por lo que por ahora nos centraremos en el S5.

El S5 está totalmente optimizado para atravesar el viento, con formas de tubos aerodinámicos truncados profundos en todas partes y la innovadora potencia en forma de V de Cervélo.

Incluso hay claros ecos de la bicicleta de contrarreloj Cervélo P5 en el diseño del S5, lo que subraya su enfoque en la eficiencia aerodinámica.

El tubo del sillín abraza la rueda trasera con apenas suficiente espacio para que pase la luz, mientras que en la parte delantera el tubo de dirección y la horquilla integrada están esculpidos para suavizar el flujo de aire.

Mientras tanto, el Dogma 2013 de Froome presentaba un perfil mucho menos aerodinámico de las formas de los tubos, junto con tirantes que fluían directamente hacia el tubo superior. No había ningún estay caído a la vista.

Si bien puede que no sea tan rápido como el cuadro S5 de Vingegaard, esa silueta ondulada de Dogma es icónica de una época en la que el Team Sky dominaba el Tour.

Desde entonces, la Dogma ha tenido un pequeño cambio aerodinámico, pero Pinarello todavía ofrece al Team Ineos-Grenadiers solo una bicicleta para todas las etapas de ruta: la Dogma F.

Las ruedas de carbono profundas harán que cualquier bicicleta parezca rápida, pero los fabricantes han estado desarrollando mucho sus aros desde 2013 para lograr hasta el último ápice de velocidad.

Froome utilizó la versión tubular de las ruedas Dura-Ace de Shimano.

En los días de alta montaña, Froome utilizó el juego de ruedas C24 de 1.100 g para acercar el peso de su bicicleta lo más posible al límite de peso mínimo de 6,8 kg de la UCI.

También tenía la opción del juego de ruedas C35 de 35 mm de profundidad, pero en su mayoría cambió al juego de ruedas C50 más profundo para los días más rápidos. Estos presentaban un diseño de llanta conservador que fue diseñado para funcionar con los neumáticos tubulares estrechos de la época.

En algunos aspectos, no ha cambiado mucho. Vimos a Vingegaard usando un juego de neumáticos tubulares de 24 mm de ancho en su S5 para las primeras etapas montañosas en Bilbao, para mantener el peso bajo. El weenie-ismo del peso no ha desaparecido completamente del ciclismo profesional todavía.

Sin embargo, Reserve es el patrocinador de ruedas de Jumbo – Visma y Vingegaard luego cambió al juego de ruedas 40|44 de la marca con neumáticos sin cámara Corsa Pro TLR o Corsa Speed ​​TLR G2.0 específicos para contrarreloj de Vittoria.

El ancho interior de la llanta de 25 mm para la Reserve muestra cuán anchas son las ruedas de las bicicletas de carretera en la actualidad. Las ruedas de Froome ni siquiera eran tan anchas externamente (24 mm) y, como veremos más adelante, las ruedas actuales en su mayoría no tienen cámara.

El conocimiento aerodinámico también ha impactado la parte delantera de las bicicletas de una manera que no vimos en la bicicleta de Froome de 2013.

Para la primera victoria de Froome en el Tour de Francia, utilizó un manillar Pro Vibe con una forma redonda tradicional, combinado con una potencia Pro Vibe de aleación de 126 mm muy precisa.

Cuando echas un vistazo a esta configuración, con el pequeño espaciador sobre el vástago, una generosa cubierta de cojinete superior y la caja de conexiones Di2 de estilo antiguo debajo del vástago, tiene un aspecto visiblemente más desordenado que el de Vingegaard.

Los cambios inalámbricos y los frenos de disco hidráulicos han dado a los diseñadores de bicicletas mucha más libertad para hacer que las partes delanteras sean más elegantes, pero hay algo fantásticamente de la vieja escuela en la configuración de Froome.

La R5 de Vingegaard parece un poco más tradicional, pero la moto aún cuenta con una cabina de una sola pieza totalmente integrada de Vision.

La integración es el nombre del juego en 2023.

Muchos de los cambios que hemos notado, desde llantas más anchas hasta frontales integrados, se han visto favorecidos por la introducción de frenos de disco.

La bicicleta de Froome de 2013, junto con todas las bicicletas del pelotón en ese entonces, llevaba frenos de llanta, pero todas las bicicletas del Tour de Francia de 2023 usaban frenos de disco. Ese ha sido el caso desde que Tadej Pogačar utilizó frenos de llanta en la carrera de 2021.

Además de una mejor frenada, los frenos de disco también han influido en el diseño del cuadro, liberándose en cierta medida los tirantes y las horquillas de los requisitos de soportar un freno de llanta.

La bicicleta de Froome utilizaba pinzas de freno de llanta Shimano Dura-Ace 9000 con pastillas específicas de carbono.

La bicicleta de Vingegaard, por su parte, tiene pinzas de freno de disco SRAM Red.

Sin embargo, los frenos de disco también han abierto la puerta a otro cambio.

La mayoría de los frenos de llanta tenían dificultades para adaptarse a algo más ancho que un neumático de 28 mm. Eso estaba bien cuando los corredores de carretera usaban neumáticos de 23 mm y 25 mm, pero los mecánicos del equipo tuvieron que ser inventivos cuando los corredores pidieron neumáticos más grandes para las clásicas adoquinadas.

Ahora los neumáticos anchos son estándar, y los neumáticos sin cámara, combinados con un ancho interior de 25 mm en ruedas como las de Vingegaard, serán un poco más anchos de lo indicado en el flanco.

Como resultado, vimos neumáticos increíblemente anchos al comienzo del Tour de Francia de este año, incluidos neumáticos que miden más de 32 mm en la bicicleta de Pogačar.

Los ciclistas suelen utilizar neumáticos de 28 mm y 30 mm en estos días y hemos visto un número creciente de neumáticos de contrarreloj que se utilizan en etapas generales de carretera. Los ciclistas están haciendo todo lo posible para ahorrar unos preciados vatios.

Sin embargo, vale la pena señalar que los neumáticos anchos sin cámara no se han apoderado por completo. Como vimos en la moto de Vingegaard en la Grand Départ, todavía se utilizan tubos estrechos en algunas etapas (simplemente no son el estándar, como lo eran en 2013) y el danés cambió a neumáticos sin cámara más anchos para las etapas posteriores de la carrera.

Ahora que todas las marcas de componentes ofrecen grupos de 12 velocidades, los ciclistas optan por utilizar marchas más grandes todo el tiempo.

La bicicleta de Vingegaard tenía platos de 52/39t combinados con un casete de amplio rango de 10-33t en la parte trasera.

El uso que hace SRAM del pequeño piñón de 10t en el cassette significa que tiene una marcha superior enorme (más grande, de hecho, que la marcha superior de 54x11t que ahora se ve comúnmente en Shimano Dura-Ace), mientras que su marcha más baja de 39x33t es mucho más pequeña que la de 39x28t de Froome.

Como resultado, uno pensaría que la generación actual de corredores de carretera cambiaría su marcha durante la carrera con menos frecuencia. En general, ese es el caso, y ciertamente para los ciclistas patrocinados por Shimano, esto es en gran medida cierto. Sin embargo, para los usuarios de SRAM, hay una consideración adicional que deben tener en cuenta: si abandonan el desviador delantero por completo y utilizan una configuración 1x.

Vingegaard y Wout van Aert utilizaron transmisiones 1x para la etapa inicial montañosa en Bilbao, antes de volver a un solo plato para la bicicleta amarilla de Vingegaard en la etapa final hacia París.

Si bien en 2013 se pudo utilizar muy ocasionalmente una transmisión 1x en una bicicleta de contrarreloj, antes era inaudito utilizar una en una etapa de ruta del Tour de Francia.

Ah, y Mads Pedersen de Lidl-Trek también ganó la octava etapa en 1x. ¿Está volviendo la marea a favor de 1x?

Mientras miramos las bielas, la bicicleta de Froome tiene dos características más notables. El primero es el medidor de potencia SRM.

Estos medidores de potencia precisos y fiables han pasado un poco de moda, siendo sustituidos por modelos de las marcas de grupos, como SRAM y Shimano, u otras de terceros como 4iiii y Wahoo.

Si bien el SRM no ha desaparecido por completo del pelotón, los platos ovalados parecen haber sido una moda pasajera que se ha extinguido. Al igual que los platos ovalados de Bradley Wiggins antes que él, los platos de Froome fueron diseñados para eliminar el punto muerto en su pedaleo.

Si bien no pueden haberle hecho demasiado daño, y Froome continúa usándolos, los platos ovalados no se encontraron por ninguna parte en el Tour de Francia de este año.

De hecho, es mucho más probable que las bicicletas profesionales cumplan con los requisitos de los patrocinadores en 2023 que en 2013.

Presentador de carretera y grava.

Liam Cahill es el presentador de carretera y grava del canal de YouTube BikeRadar. Liam ha corrido en ruta y ciclocross desde su adolescencia, y ha practicado ciclismo desde que tiene uso de razón. Con un campeón nacional de contrarreloj de 24 horas por tío, hay genética de carreras en su familia. Sin embargo, Liam no ha heredado ninguno de ellos y cuenta con la colección más grande del suroeste de segundos puestos de categoría 3. Antes de unirse a BikeRadar, Liam fue escritor y presentador de tecnología en road.cc, donde publicó cientos de reseñas. Desde bicicletas económicas hasta las actualizaciones más caras, lo ha probado todo. Cuando no está presentando, lo encontrará contribuyendo con reseñas en BikeRadar.com, charlando en el BikeRadar Podcast y escuchando a Taylor Swift siempre que sea posible.

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